媒體5月16日消息：全球鋁需求量今年預計至少增長6%。俄鋁估計，在耗鋁量巨大的汽車行業，一輛汽車現在平均含有150公斤鋁，幾年前是120公斤。與此同時，因為輸電線用鋁量增加，中國的鋁需求也會增長（中國鋁需求占全球總量的2/5）。低利率也將刺激鋁金融交易。

　　即便投資者把關注焦點放在處于成本曲線低端的生產商也并不容易，因為不同生產商之間現金成本差異巨大。同時，生產商所能獲得的溢價也各不相同。鋁行業正試圖削減產量。俄鋁和美鋁閑置了部分工廠，中國今年已經削減120萬噸的產能。但如要恢復正常，行業還需進一步努力。

　但該行業仍是供過于求。在中國以外，有1000萬噸的過剩產能。在中國國內，補貼政策刺激了對新產能的投資，而舊工廠也并未閑置。直到今年，中國過剩產能的增長才有望得到控制，因此鋁價仍在下跌。在一季度上漲1%后，鋁價一路走低至每噸1886美元，平均跌幅8%。俄鋁的現金成本為每噸1970美元，這意味著只有買家為快速交貨支付溢價才能使它不致虧本。實際上，若以現金成本計，在中國之外，全球產量的五分之一都是虧本生產的。而在中國，虧本比例達到35%。